具薄荷青之色的车身，有着洁净特质的白手套、白车套，这情形不单单在于作为大众出租车最为清楚明显而能看见感受到的的视觉方面的标识，并且还承担着好多人对于上海最初的印象：有着清新的意味，呈现出有序的状态，体现出讲礼的行为。
大众交通，这家在上海出行市场深耕，且是以出租车业务作为起家的企业，从1988年成立开始，到如今，已然走过了30多年。近些年来，网约车、新能源车、自动驾驶等新产品、新技术不断涌现，当出行市场被科技浪潮一次次地重新塑造，大众交通这家老牌企业要怎样跨越周期、去拥抱未来呢？
任职企业经营者，我们得讲明白十年后的大众交通啥模样，要做到干一年，想五年，规划十年。大众交通董事长杨国平向上海证券报记者讲，大众交通已形成“两翼四柱”发展格局，不过交通汽服依旧是核心主业。基于此，大众交通正踊跃接纳新技术与新趋势，布局自动驾驶以及低空经济。在他的构想里，也许不到十年，大众交通的自动驾驶出租车会融入市民日常通勤，“空中飞的”也会成为城际往来的常态。
布局无人驾驶踏准时代风口
在2025年12月的时候，智能网联汽车业内迎来里程碑式巨大突破，于12月7号，“‘人工智能 + 交通运输’上海发布2025”活动举行，众多举措得以落地，浦东新区、闵行区以及虹桥枢纽新增开放的自动驾驶测试 roadway，致使上海累计具备开放测试道路达3173条、总里程为5238.82公里，覆盖整个上海市域面积的约三分之一，在12月15号呢，工业和信息化部正式对外公布国内首批L3级有条件自动驾驶车型附条件许可。随后，北京发放了L3级自动驾驶专用号牌，紧接着，重庆也发放了L3级自动驾驶专用号牌，这意味着我国自动驾驶从技术验证阶段，正式朝着有限场景商业化应用迈进了。
马上风口就要来了，大众交通已经提前占据有利位置。早在2022年的时候，大众交通就和百度智行开始合作了，成为了行业里面最早参与智能网联汽车实质性运营合作的企业当中的一员。2025年7月，大众交通作为首批企业之一，取得了上海市颁发的智能网联汽车示范运营牌照。公司表示，会和百度智行进行可持续性质的合作，打算采用分阶段的方式，一起朝着形成规模化的汽车机器人服务网络的方向去努力。
将于2025年8月，大众交通跟百度智行合作开展的自动驾驶出行服务，于上海浦东金桥启动，之后又拓展至像上海嘉定等之类的区域，以此推动技术演示朝着真实场景服务进行演进。
政策所带来的红利始终不断地持续予以释放，从而为公司的布局起到保驾护航的作用。在深耕于大众交通领域而且处于上海市的情况下提出，一直到2027年的时候，达成L4级自动驾驶载客突破600万人次的目标，并且开放道路超过5000公里。
自动驾驶，它不光对于行业发展来说是一种需要，而且对于国家战略来讲也是一种需要，在杨国平所做的预判当中，当下的网约车模式，说不定是出行市场变革时期呈现的产品，大众交通瞅准时机，提前去布局自动驾驶出租车业务，尝试凭借在前沿领悟的精确位置选定，在未来新的周期达成“弯道超车”。
新产业落地必然会伴随着挑战，以上海来讲，当下法律法规只允许公司在部分区域开展自动驾驶服务，并且试点区域是相互独立的，这致使运营商业化价值低，无人驾驶规模化发展遭遇瓶颈，2025年，担任上海市人大代表的杨国平提出建议，提议加快推进上海智能网联出租车示范运营，呼吁上海启动全市智能网联汽车地方性法规的制定，还要简化测试流程、降低企业测试成本。
大众交通有着这样的规划，在未来的几年时间之内，持续地去琢磨自动驾驶规模化所具备的可行性，并且促使传统巡游车跟自动驾驶车之间达成数据互通，最终打造出全域调度中心，从而成为市民出行时常规且可靠的一种选择。
坚守出租主业筑牢创新根基
像大众交通这般的老牌企业，究竟是凭借何种方式，能够做到精准地布局新兴赛道呢？其答案，实则是蕴蓄于历经三十余年所积累起来的主业根基当中的。
杨国平说，经常有人问他，为何当下还坚持做出租车，他表示答案很简单，这是他们的初心，更是他们的战略，他认为大众交通积累了完备的车队管理能力、安全管控能力、运维调度能力以及客户服务能力，而自动驾驶时代最稀缺的便是这样的运营能力。
对于服务品质的那种坚守，变成了大众交通跨越市场周期的关键竞争力。虽说网约车靠着灵活性让客源出现分流现象，致使传统巡游出租车面临着空置率上升这类压力，然而在杨国平的认知里，出租车身为公共交通的重要补充部分，乃是展现城市形象的“流动名片”，它的组织化优势于大型活动、应急保障等场景里是无法被替代的。
坚守并非等同于守旧，交通汽服依旧算是大众交通的核心主业，然而公司也在同步推进主业的升级以及技术创新。“大众交通主动去拥抱AI，研究怎样把AI用于自身、用于客户。”杨国平讲道。
大众交通构建平台AI智能调度中心，用以整合全业务场景运力需求，上线自研AI图像识别和自然语言识别程序，以此规范司机言行表现，还计划引入AI大模型来赋能后台业务，并且与地图商合作引入智能路径算法，从而降低空驶里程、提高运营效率。
大众交通，除了给予车辆服务，还主动造就了组织化的运力矩阵，提供定制车贴、路线规划、人群疏散这样的一体化交通解决方案。大众交通董事、总裁贾惟姈说 ，说 “我们给多项顶级体育赛事、流量明星演唱会等大型活动供应服务，这种综合服务能力是纯网约车平台很难复刻的‘内功’。”在2025年进博会期间 ，这家公司推出6 人座出租车 ，配备智能车载系统与多功能支付终端 ，支持外卡、移动支付等多种方式 ，契合市场出行需求。
恰好是这一份坚实的主业积攒，致使大众交通成为自动驾驶的理想尝试者。其运营网络覆盖上海核心区域，拥有连续8届服务进博会的场景经验，大众交通的丰富经验可为自动驾驶商业化落地给予坚实支撑。
拓展低空经济完善出行生态
大众交通的创新并非仅仅局限于地面，凭借交通领域主业所拥有的深厚积淀，公司把业务版图朝着低空延伸扩展，精心谋划布局低空经济，从而开启了“陆空联运”的全新探索。
依据“十五五”规划建议，低空经济被列为我国会加快发展的战略性新兴产业集群当中的一个，低空经济还连续两年被写进政府工作报告。上海市做出提议，在2027年之前要塑造上海低空经济产业创新高地，以及商业应用高地、运营服务高地，核心产业规模达到500亿元以上。
出行市场迎来新一轮变革之际，大众交通以攻作守，主动去开辟新业务，率先切入低空经济新赛道，以构建“天地一体”的立体化智慧出行生态，业务从地面逐步“驶向”天空。公司凭借自身场地以及运营网络的优势，布局低空经济领域，把位于上海青浦的400亩土地规划成发展低空经济的基地之一。
在2025年12月的时候，大众交通这一主体做出了一个举动，这个举动处于它构建“陆空联运”交通模式的进程里，属于关键的一步，公司和上海新空直升机有限公司一起推出了一条航线，这条航线名为“虹桥大众—苏州”，它成功地完成了首次飞行。此次飞行设定了起点，起点是青浦大众驾校内的起降点，朝着目的地出发了，仅仅花费了12分钟，就到达了苏州工业园区，这一飞行成果为后续开展更多商务、观光航线打下了基础，奠定了根基。
下一时代电动垂直起降飞行器（eVTOL）即将来临作准备，公司同国内eVTOL主要生产企业四川沃飞长空科技发展有限公司达成全面合作，两者会思索共同搭建具备多种功能和能级的低空起降地点（场），探讨拓展空中出租车、空中巴士、 应急救援等低空情景业务的可能性。
历经地面出租车，迈向空中的士，大众交通凭借清晰的战略定位，以扎实的资源布局，展开积极的产业合作，为自身开启发展新窗口，还为传统出行行业的转型升级开辟实践路径。
0 留言