春季的佳节刚刚过去，全球的具有第二大飞机租赁规模的公司渤海租赁，随之便毫无保留地公开了一则揭示出售百亿级拥有诸多资产情况的公告。
显示出的公告表明，渤海租赁所控股的子公司Avolon Holdings Limited，也就是被简称为“Avolon”的那家公司，其下属还有子公司实施了出售行为，所出售的并非简单的飞机而是带有附带租约情况的飞机租赁资产，这些资产经过市场价格折合之后大概为人民币约110亿6100万元。
需要留意的是，渤海租赁此次所售的飞机租赁资产，皆是当下全球航空市场之中需求呈现旺盛态势的热门机型。
然而，渤海租赁当下正承受着业绩下滑所带来的现实方面的压力，透过公司最近所披露的2025年业绩预告可知悉，由于受到巨额商誉减值这一因素的影响，公司在全年范围之内的归母净利润预计会出现亏损的情况，亏损额度处于2.5亿元至5亿元之间，哦。
除此之外，渤海租赁面临着颇为巨大的债务压力，截止到2024年年终，公司逾期该债务的金额大概是17.83亿人民币，而在一年内即将到期该债务的金额竟然高达76亿人民币，截止到去年第三个季度结束的时候，渤海租赁的资产负债率竟然高达83.91%。
在这样一个业绩呈现预亏状况，且面临债务沉重压力的背景情形之下，渤海租赁于不久之前对公司的管理层实施了调整这一行为操作，原本担任董事长的金川转变任职为副董事长职位，而那位出身于财务岗位的海航老将刘璐则接过了公司管理的权力权杖棒，从而成为了新任董事长这一领导角色。
300亿飞机租赁龙头，出售百亿资产
近期，飞机租赁领域的龙头企业渤海租，在全球航空客运需求始终保持持续景气的这样一种背景状况之下，对外披露了一则有关出售附带租约的飞机租赁资产的公告，且此次出售涉及的飞机数量为24架。
按照渤海租赁于2月24日晚间所公布的公告来看，其公司控股子公司Avolon的下属子公司以及相关主体，与ACG Aircraft Leasing Ireland Limited（以下简称为“AALIL”）签订了相关协议，要向对方或者对方所指定的一方，售卖24架附带租约的飞机租赁资产。
公告表明，那24架带有租约的飞机租赁资产，其市场价格大概是15.89亿美元，折合成人民币约为110.61亿元，而实际上这出售价格是要在这个基础上，由双方去商议确定的。
据天眼查以及官网所呈现的信息表明，渤海租赁在1997年的时候，于深交所主板实现上市，它是A股之中规模最大的、将以经营租赁作为主营业务方向的上市公司，该公司的主营业务包含飞机租赁，包含基础设施租赁，还包含大型设备租赁等等，其第一大股东是海航资本集团有限公司。
雷达财经从相关方面知晓，也就是从公司2025年半年报那里得到了信息，这个时间跨度到了什么阶段呢？是截至2025年6月30日。在此需要明确，渤海租赁在飞机租赁领域有着特定地位，它是全球第二大飞机租赁公司，这里所说的排名依据是按机队规模来计算的。其在截至那个特定时间点时，机队规模达到了1105架，如此规模之下又包含那些具体构成呢？包括自有和管理机队663架、订单飞机442架。而且它所提供的服务范围也较为广泛，是服务于全球60个国家的142家航空公司客户。
针对此次售卖那24架带有租约的飞机租赁资产，渤海租赁宣称，这么做的目的在于使公司资产结构得以优化，让机队资产质量获得提升，进而提高公司于全球飞机租赁市场的竞争力。
需要留意的是，这次被渤海租赁放置到“货架”之上的24架带有租约的飞机租赁资产，并非处于边缘位置的资产，而是在当下全球航空市场里，需求呈现旺盛态势的热门机型。
根据公告所披露的内容，在那24架带有租约的飞机当中，其中包含着18架窄体机，以及6架宽体机。
当中，窄体机包含着2架A320 CEO系列，4架B737 - 800系列，7架A320 NEO系列，以及5架A321 NEO系列，宽体机呢，由3架A350 - 900系列和3架A330 NEO系列所构成。
截至二零二六年二月一日，上述用于飞机租赁的资产，其平均机龄大概是四点五年，平均剩余租期大约为八点九年。
在去年的半年报里头，渤海租赁讲了，截止到2025年6月末的时候，公司机队的出租率大概是100%，在未来24个月的、那些待交付的订单飞机里面，98%都已经达成了出租。
这表明，此次所售的24架带有租约的飞机，有可能会给交易对方带去稳定的现金流，以及利润。
本次交易涉及的飞机资产数量不少，基于不一样的飞机租赁结构，这个交易方式涵盖Avolon下属子公司直接售卖飞机租赁资产，或者委托信托机构售卖飞机租赁资产，又或者是售卖飞机租赁资产收益权。全部飞机预估会在2026年9月30日之前达成交割。
渤海租赁宣称，鉴于交易对方并非公司关联方，所以此次交易并不构成关联交易，并且也不构成重大资产重组，故而无需提交公司股东会进行审议。
到2月26日收盘的时候，渤海租赁的股票价格显示为5.3元每股，其最新的市值是327.78亿元。
商誉减值拖累业绩，去年预亏超2.5亿
在此次进行百亿飞机租赁资产出售这个当口，渤海租赁不久以前才给出了一份全年预亏状况下的业绩答复书面文件。
据同花顺iFinD数据表明，在2020年之时，渤海租赁创造的营收为274.18亿元，而到2021年，其营收变成了267.91亿元，2022年时，营收是319.22亿元，2023年的营收为336.75亿元，到了2024年，营收达到384.31亿元；与之相应的，2020年同比增长率为-29.34%，2021年同比增长率是-2.29%，2022年同比增长率为19.15%，2023年同比增长率为5.49%，2024年同比增长率为14.12%，整体呈现出先下降而后又增长的趋势。
同一时期，渤海租赁实现的归属于母公司股东的净利润，分别是负的七十七点零四亿元，负的十二点三二亿元，负的十九点八七亿元，十二点八一亿元，以及九点零四亿元，并且逐渐摆脱了亏损的困境。
然，依渤海租赁新披露之2025年度业绩预告所示，经财务部门起先测算，公司那一年全年归母净利润预估要亏损呐，亏损额度在2.5亿元至5亿元之间，相较于上一年呐，下降幅度约在11.5亿元至14亿元；扣除非经常性损益之后的净利润亏损了，亏损的金额处于11亿元至16亿元这个范围，同样是从盈利转变为亏损状态了。
关于公司业绩出现大幅下滑这种情况，渤海租赁于公告里表明，主要原因是受到了巨额商誉减值的影响所以才这样。
据悉，在2025年5月的时候，公司的全资子公司Global Sea Containers Two Limited同Typewriter Ascend Ltd签署了协议，在这份协议当中，公司的全资子公司Global Sea Containers Two Limited要向Typewriter Ascend Ltd出售Global Sea Containers Ltd（下称“GSCL”）100%股权。
交易中，GSCL这一主体的100%股权，其成交价格比自身净资产要低，以至于出现了商誉将要减值的迹象。在2025年那半年的时间里，渤海租赁针对此情况计提了减值损失，数额大约是32.89亿元之多，此对其全年业绩直接构成了拖累。
要是把那上面所说的商誉减值影响给剔除掉的话，渤海租赁预计全年归属母公司股东的净利润大概是在28亿元到30.5亿元这个范围之内，同比增长幅度为210%至237%，而这主要是因为飞机租赁业务一直在持续回暖所导致的。
针对此情况，渤海租赁作出了解释，称在二零二五年的时候，全球航空客运的需求处于保持景气的状态，再加上飞机制造商产能受到限制等方面的因素，飞机市场的价值、租赁费用率以及续约率都维持在了一个高位的水平。
于此同时，公司于报告期当中，完成了Castlelake Aviation Limited 100%股权的收购交割事宜，并始终如一地经由飞机资产的销售，对机队结构予以优化，进而使得收益率水平得以提升，最终致使飞机租赁业务的利润，相较于上一年的同一时期，出现了一定程度的增长。
虽然公司主要业务方面的表现呈现出去向好的态势，然而渤海租赁依旧面对着十分巨大的债务压力问题。
去年5月发布的公告里，渤海租赁表明，到2024年12月31日时，公司逾期债务金额大概是17.83亿元，一年内到期债务约为76亿元，这里是不包含公司下属境外子公司Avolon以及GSCL的一年内到期债务金额的。
与此同时，受到美元处于高利率这样的环境所产生的影响，公司在境外进行美元融资的时候，其成为本高昂起来，财务负担变得相当重。
另有依据2025年三季报显示，截止到去年第三季度末尾的时候，渤海租赁的总资产呈现为2863.3亿元。其中呢，货币资金为78.63亿元，相较于之前同比减少了8.15%。
同期，渤海租赁负债合计数目达到了高达2402.72亿元之巨。其中，存在金额为75.57亿元的短期借款，此短期借款同比呈现7.02% 的增长之势；还有金额为304.34亿元的一年内到期的非流动负债，该一年内到期的非流动负债同比增长比例为47% ；尽管长期借款相比以前同比减少了8.17% ，然而其数额依旧高达532.26亿元。
一直到2025年第三季度的末尾处，渤海租赁所处的那种资产负债率情况，竟然达到了高达83.91%的程度，而且是与同比相比，呈现出数值往上升高1.27个百分点的态势。
公司在同一时期，流动比率是0.52 这个数值，速动比率是0这个数值 的 处在较低水平的两项数值，短期去偿债的能力偏虚弱一些，出现有一定的在短期内去偿债的压力。
海航老将刘璐，接过董事长管理权杖
不久前，在身为业绩预亏、债务承压双重挑战的情形下，渤海租赁开启了管理层换届选举之举，海航老将刘璐成功当选成为公司的新任董事长。
在1月5日这天，渤海租赁发布了一则公告，公告表明，公司原本的董事长金川，因为工作方面需要进行相应调整的缘故，从而申请辞去董事长一职，在辞职之后，他将会继续担任公司的董事以及子公司的相关职务。
与此同时，渤海租赁的董事会表明同意去进行选举，让刘璐来担任公司第十一届董事会的董事长这一职务，并且同时也一致同意选举金川作为副董事长，而两者各自的任期就是长达来到截止要到公司第十一届董事会它期满停止的那一日为止。
根据公开资料所呈现的内容，金川具备由复旦大学授予的国际金融学专业的学士学位，并且在银行这个领域积攒了充裕的从业经历，其曾经在中国银行总行待过也在该行纽约分行工作过，同时还在美国华美银行总行任职过。
在2011年开始之后，金川出任香港国际航空租赁有限公司的总经理一职，以及该公司的董事长之位，SeacoSRL的职务是副CEO并同时身为CFO，此后又担任天津渤海租赁有限公司的董事长，还担当渤海租赁股份有限公司的首席执行官，除此之外，身兼海航资本集团有限公司的董事长以及总经理，并且是海航资本投资（北京）有限公司的董事，如此这般担任着多个职务。
自二零二零年九月开始，金川出任渤海租赁董事长这个职位。在担任该职位的期间，金川引领公司在二零二三年摆脱了持续多年的亏损艰难处境，全年达成了归属于母公司股东的净利润十二点八一亿元。
刘璐，此番接棒金川出任渤海租赁新任董事长，他同样是一位实力强劲的行业精英，他出生于1970年，他拥有北京航空航天大学工商管理硕士学历，他在机场与航空财务运营管理领域深耕多年。
刘璐曾担任海口美兰机场有限责任公司财务总监，长安航空有限责任公司财务总监、副总经理、董事长，海南机场股份有限公司总裁要职，扬子其江快运航空有限公司作为首席财务官，甘肃机场集团有限公司执行总裁等职务。
值得说一下的是，刘璐还是海航集团的资深老员工，他在1994年进入海航集团，曾出任海南航空控股股份有限公司总裁，担任过常务副董事长，还担任过董事长，他还在海航通航投资集团有限公司担任董事长，在海航航空旅游集团有限公司任运营总裁，在海航航空集团有限公司担任过总裁兼财务总监，担任过执行总裁，也担任过副董事长等职务。
现阶段，刘璐出任海南海航二号信管服务有限公司的董事，与此同时担任该公司的总经理，而且还是渤海租赁的党委书记以及董事。
有一种观点觉得，在当下渤海租赁有着降低财务负担、化解公司流动性风险等急切需求的情形下，刘璐因出身财务岗位这一背景无疑是一项很大的优势，他具备丰富的财务经验，还有敏锐的财务洞察力，或许能够助力公司去优化财务结构，合理地规划资金，有效地应对债务压力。
刘璐接过了渤海租赁董事长的权杖，那么未来她会带领公司朝着哪里驶去呢，雷达财经将会持续进行关注。
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