刚刚过完新春佳节，全球第二大飞机租赁公司就是渤海租赁，它居然披露了一则公告，这公告是关于出售百亿级资产的。
据公告所示，渤海租赁具有控股子公司Avolon Holdings Limited，也就是“Avolon”，其下属子公司开展了出售飞机租赁资产的行为，所售资产为24架附带租约的飞机，按照市场价格折合人民币大约为110.61亿元。
需要留意的是，渤海租赁此次所售卖的飞机租赁资产，全都是当前全球航空市场之中，市场需求处于旺盛状态的热门机型。
然而，渤海租赁当下正承受着业绩下坠的实质压力。依据公司最新公布的2025年业绩预告，因遭受巨额商誉减值之拖累，公司全年归母净利润预测会亏损2.5亿元到5亿元。
除此之外，渤海租赁仍旧面临着颇为巨大的债务压力，截止到2024年年末，公司逾期债务的金额大概是17.83亿元，在一年之内到期的债务竟然高达76亿元，截至去年第三季度结束的时候，渤海租赁的资产负债率竟然高到83.91%。
在存在业绩预亏情况，以及面临债务承压背景的时候，渤海租赁没多久之前对公司管理层作出了调整，原本担任董事长的金川转而担任副董事长，来自财务岗位出身的海航老将刘璐，接过了公司管理方面的权杖，成为了新任董事长。
300亿飞机租赁龙头，出售百亿资产
当下，全球航空客运需求始终保持着持续景气的态势，在此种背景状况之下，作为飞机租赁领域龙头的渤海租，于日前公布披露了一则关于出售行为的公告，被出售的是24架附带有着租约的飞机租赁资产。
渤海租赁于2月24日晚发布公告，其表示公司之处，控股子公司Avolon下属有子公司，还有相关主体，这些主体就附带租约的飞机租赁资产，与ACG Aircraft Leasing Ireland Limited（也就是“AALIL”）签署了相关协议，是向对方或者对方指定的一方出售24架飞机租赁资产。
据悉，公告表明，那24架带有租约的飞机的租赁资产，其市场价格大概是15.89亿美元，折合人民币大概是110.61亿元，而实际出售价格是在此基础之上，经由双方协商来予以确定的。
天眼查以及官网所呈现的信息表明，渤海租赁在1997年的时候，于深交所主板实现上市，它是A股之中规模最大的、将经营租赁当作主要业务的上市公司，该公司的主营业务包含飞机租赁、基础设施租赁，以及大型设备租赁等等，其第一大股东是海航资本集团有限公司。
从雷达财经处获取到，关于公司2025年半年报的消息，在2025年6月30日这个时间节点，渤海租赁身为全球第二大飞机租赁公司，此排名是按照机队规模去计算的，其机队规模达到了1105架，这里面涵盖自有和管理机队663架，以及订单飞机442架，并且它服务着全球60个国家的142家航空公司客户。
就此次出售那24架带着租约的飞机租赁资产这件事，渤海租赁表明，做这个举动的目的在于优化公司的资产结构，在于提升机队资产的质量，在于提升公司在全球飞机租赁市场的竞争力。
需要注意，这一回被渤海租赁放置到“货架”之上的，是24架附带租约的飞机租赁资产，这些资产可不是边缘资产，而是在现今全球航空市场里，需求呈现旺盛态势的热门机型。
依照公告所披露的情况来看，在一共有24架附带租约的飞机当中，其中涵盖了18架窄体机，还有6架宽体机。
其中，窄体机包含2架A320 CEO系列，4架B737-800系列，7架A320 NEO系列，以及5架A321 NEO系列，宽体机有3架A350-900系列，又有3架A330 NEO系列。
至2026年2月1日时，上述用于租赁的飞机资产，其平均机龄大概是4.5年，平均剩余租期大约为8.9年。
于去年的半年报里，渤海租赁讲道，截止至2025年6月末时，该公司机队出租率大概是100%，往后24个月有待交付的订单飞机之中，98%业已达成出租。
这表示，此次所进行出售的24架飞机，是附带租约的，而这24架附带租约的飞机，有可能会给交易对方，带去稳定的现金流，以及利润。
处于本次交易关联的飞机资产数量呈现出较多的状况，依照不同的飞机租赁结构，此次交易的方式涵盖了Avolon属下子公司径直去售卖飞机租赁资产、托付信托机构来售卖飞机租赁资产或者售卖飞机租赁资产的收益权。全体飞机预估会在2026年9月30日之前达成交割。
渤海租赁宣称，鉴于交易对方并非公司关联方，所以此次交易构不成关联交易，并且也不构成重大资产重组，故而无需提交给公司股东会进行审议。
到2月26日股票收盘的时候，渤海租赁的股票价格显示为每股5.3元，它当下最新的市值是327.78亿元。
商誉减值拖累业绩，去年预亏超2.5亿
此时，在进行百亿飞机租赁资产出售之时，渤海租赁不久前刚刚给出了一份全年预计亏损的业绩答卷呀。
由同花顺iFinD数据表明，在2020年，渤海租赁的营收是274.18亿元，到2021年变为267.91亿元，2022年则为319.22亿元，2023年是336.75亿元，2024年达到384.31亿元，相应的同比增长率，于2020年为-29.34%，2021年是-2.29%，2022年成了19.15%，2023年为5.49%，2024年是14.12%，该情况呈现出前期下降而后又增长的趋势。
同期，渤海租赁实现了归母净利润，其中一次为负的77.04亿元，又一次是负的12.32亿元，还有一次是负的19.87亿元，另外一次是正的12.81亿元，以及一次正的9.04亿元，渐次摆脱亏损困境。
然而，依据渤海租赁最新公布的2025年度业绩预告来看，经由财务部门初步进行测算，公司全年归属于母公司股东的净利润预估将会亏损2.5亿元到5亿元之间，相较于上一年度下降了大约11.5亿元到14亿元；扣除非经常性损益的净利润亏损11亿元到16亿元，同样是从盈利转变为亏损的状况。
关于公司业绩出现很明显的大幅下滑这种情况，渤海租赁于公告里表明，主要是因为受到巨额商誉减值的影响才导致这样的结果。
据悉，2025年5月，公司有一个全资子公司，名为Global Sea Containers Two Limited，该子公司与Typewriter Ascend Ltd签署了协议，这份协议的内容是，向Typewriter Ascend Ltd出售Global Sea Containers Ltd（下称“GSCL”）的100%股权。
由于GSCL百分之百股权的交易价格比其净资产低，呈现出商誉减值的迹象，在2025年半年度的时候，渤海租赁计提了减值损失大约32.89亿元，这直接对全年业绩造成了拖累。
要是把上述商誉减值影响给剔除掉，渤海租赁预计，全年归属于母公司股东的净利润大概是28亿元到30.5亿元，同比增长幅度为210%至237%，这主要是因为飞机租赁业务在持续地回暖。
针对这个情况而言，渤海租赁作出这样一番解释声称，在2025年的时候，全球航空客运的需求呈现出保持景气的态势，再者加上飞机制造商产能受到限制等一系列因素，飞机市场的价值、租赁的费率以及续约率始终维持在高位的状态。
与此同时，公司于报告期那个时间段里，完成了对Castlelake Aviation Limited 100%股权的收购交割事宜，并且持续不间断地借助飞机资产销售这一方式来优化机队结构，进而提升收益率水平，最终使得飞机租赁业务所获利润相比于上一年同期出现了有所增长的情况。
即便公司主要业务的呈现状况有好转迹象，然而渤海租赁依旧面临着程度较大的债务压力。
去年5月发布的公告以内，渤海租赁有所透露，截止到2024年12月31日的时候，公司逾期债务的数额大约有17.83亿元，在一年时间内就会到期的债务约76亿元，这里面并不包括公司下属境外子公司Avolon以及GSCL的一年内到期债务金额。
与此同时，因为受到美元处于高利率这样的环境的影响，公司在境外进行美元融资的时候，其成本大幅升高，财务上面临比较重的负担。
又根据二零二五年第三季度报告，直至去年第三季度末尾的时候，渤海租赁所拥有的总资产是两千八百六十三点三亿元。其中，货币资金是七十八点六三亿元，同比降了八点一五个百分点。
同期，渤海租赁负债合计数目达到了高达2402.72亿元的程度。其中，短期借款的数额是75.57亿元，与之前相比增长幅度为7.02%；一年内到期的非流动负债数额为304.34亿元，同比增长幅度高达47%；长期借款同比之间虽然减少了8.17%，但即便如此该数额依旧高达532.26亿元。
到2025年三季度末的时候，渤海租赁的资产负债率达到了83.91%，和之前相比提高了1.27个百分点。
与此同时，该集团的流动比率为0.52，速动比率为0.38，这两项数据都呈相对较低态势，短期偿债能力较为薄弱，存在着一定程度的短期偿债压力。
海航老将刘璐，接过董事长管理权杖
在业绩预亏所带来的挑战，以及债务承压造成的考验这双重状况下，渤海租赁于不久之前开展了管理层换届选举，海航老将刘璐顺利当选成为公司的新任董事长。
在1月5日的时候，渤海租赁发布了一则公告，公告表明，公司原本的董事长金川，因为工作调整这一缘故，申请辞去董事长一职，在辞职之后，他将会继续以公司董事以及子公司相关职务的身份任职。
并且，渤海租赁董事会予以同意选取任用刘璐来充任公司第十一届董事会董事长一职，还予以认同选取任用金川出任副董事长，其任职期限直至公司第十一届董事会期满之时截止。
据公开资料显示，金川具备复旦大学给予的国际金融学学士学位，且于银行领域积攒起了丰富的从业经历，其曾在中国银行总行任职、在中国银行纽约分行任职，还在美国华美银行总行任职，标点符号。
2011年开始，金川就任香港国际航空租赁有限公司总经理，同时担任该公司董事长，他还出任SeacoSRL副CEO兼CFO，此外担任天津渤海租赁有限公司董事长，又担任渤海租赁股份有限公司首席执行官，并且担任海航资本集团有限公司董事长兼总经理，另外还担任海航资本投资（北京）有限公司董事等诸多职务。
因自2020年9月伊始，渤海租赁之董事长的职务落在了金川的身上。于担任该职务的这段时日里头，经过金川的引领，公司在2023年达成了终结已持续许多年的亏损困局的目标，并且在这一年全部年份达成了归属于母 公司股东的净利润为12.81亿元的成果。
接过金川职位而变为渤海租赁新任董事长的刘璐，也是一名实力超棒的行业精英，他生于1970年，有着北京航空航天大学工商管理硕士学历，在机场跟航空财务运营管理方面深入钻研了好多年。
刘璐曾担任海口美兰机场有限责任公司财务总监一职，还出任过长安航空有限责任公司财务总监，以及副总经理，甚至董事长，也曾是海南机场股份有限公司总裁，还担任过扬子江快运航空有限公司首席财务官，另外还担任过甘肃机场集团有限公司执行总裁等职务。
需要特别指出的是，刘璐另外还是海航集团的资深老工作人员没错，他这是在1994年的时候进入海航集团的，他曾经担任过海南航空控股股份有限公司所对应的总裁职位，以及常务副董事长职位，还有董事长职位；任职于海航通航投资集团有限公司董事长这处岗位；也出任过海航航空旅游集团有限公司运营总裁一职；更担任过海航航空集团有限公司总裁兼财务总监岗位、执行总裁岗位、副董事长岗位等等这些职务。
当下，刘璐担任海南海航二号信管服务有限公司的董事，同时担任该公司的总经理，并且刘璐还是渤海租赁的党委书记，也是渤海租赁的董事。
有这样一种观点存在，在当下渤海租赁面临着降低财务负担，以及化解公司流动性风险等这些迫切需求的情形背景之中，刘璐出身于财务岗位的这样一种背景毫无疑问是一大优势，他具备丰富的财务经验，还有敏锐的财务洞察力，或许能够有助于公司去优化财务结构，合理地规划资金，有效地应对债务压力。
刘璐接过了那象征着渤海租赁董事长职责的权杖之后，在未来的日子里，究竟会引领着这家公司朝着怎样的方向前行呢？至于雷达财经，将会持续不断地予以关注。
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