又有租赁企业出现危机，上周昆明市一家提供网约车租赁服务的公司可能面临财务困境，导致许多网约车被收回，没过多久，相似的状况在西安市发生。
西安有车友透露，当地一家提供网约车租赁服务的机构突然消失，超过一百名网约车司机的车辆被其秘密收回，等到司机们去询问车辆下落时，对方声称持有车辆登记证，司机们无权继续使用这些车，这一举动让许多司机感到困惑不解，明明刚提不久的车辆，怎么就突然不见了踪影。
这种惯用伎俩观察家在早前的文稿中也曾剖析过，相关内容可供大家通过特定网址查阅，另一家提供网约车出租服务的机构出现资金链断裂，其负责人无故消失，不少运营中的网约车遭到强行拖离停车场
近期与一些从事网约车租赁业务的人交流，他们普遍反映出一个情况，就是最近网约车租赁公司给渠道的报酬支付时间大大拉长了，从早先的半个月结算一次，慢慢变成一个月一次，现在甚至达到三个月乃至更长的周期，尤其是那些车辆投放量大的渠道，账期已经超过了三个月。
这一情况反映出上游租赁公司的财务状况正趋紧。当前网约车行业的收费水平持续走低，只有那些较早进入市场并且已经结清车辆债务的龙头企业能够获取利润，而近三年内快速增加资产规模的租赁企业，至今没有一家在实质上达成盈利目标。
01资金链紧张已成为行业普遍现象
出租汽车租赁企业同中介机构的结算时间持续变长，这直接表明了供应端租赁企业的资金周转困难情形正在恶化。
现阶段，国内仅少数租赁公司实现盈利，它们多是在行业初期就开始积累资产，并且最近两年没有进行大规模车辆扩张，典型代表有亚滴等专注于资产管理的公司，以及及时用车旗下的国金汽车这类同时运营平台和自有资产的企业。这些公司盈利的关键因素在于，它们的车辆贷款已经全部结清，每月收取的租金构成了企业实际经营收益。
而近期三年急速增加资产体量的企业，在租赁费用和保证金持续下滑的背景下，能够正常运作的已是难得一见。不少机构常常拖欠销售人员的业绩奖励和薪资，部分还必须借助网络打车软件的零星收入来支付员工报酬。
02盈利难已是不争的事实
近些年，众多租赁企业无序扩大经营体量，其内在动因存在两种投机心理，其一为押注区域可能实施车辆限制措施，借此抬高资产价值与租赁费用，其二则期望借助资本运作，经由融资促成行业整合达成收益目标。不过这两种发展路径当下均遭遇严峻挑战，生存发展陷入困境。网约车行业状况出现转变，由于缺少充裕的财务流动，相关企业仿佛置身于重症监护病房，能否延续经营很大程度受制于外部条件，最终能否渡过难关全凭运气。
网约车租赁行业正面临利润难题，这已是普遍现象。车辆租赁费用难以提升，同时押金分期政策实施后，司机违约的代价减轻了。因此，许多企业的车辆使用效率不高，但向中介支付的提成却必须全额承担。
而近期国内众多网络预约出租车服务提供商相继下调其最大抽取比例限制，导致这些服务商的收入出现下滑，紧接着服务商与租赁企业之间的资金分配比例以及向驾驶员的返利也必将面临变动。这对那些主要依靠服务商的资金分配来支撑企业运作的租赁企业来说，无疑将承受沉重打击。
03新一轮大洗牌即将开始
今年夏天，网约车租赁行业最兴旺的珠三角地区，广州、佛山等地多家租赁公司突然经营困难，佛山某公司负责人更在视频里直言司机退押金时该怎样扣就怎样扣，甚至说要狠心一点，这种做法势必引发更多矛盾，整个行业已提前进入风险暴露阶段。
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因此，需要提前说明，对于上游的金融机构、设备制造商乃至网络预约出租车服务商来说，从2025年起的后几个月，网络预约出租车租赁领域肯定不会平静。
这个行业经过数年不正常的成长和随意的外延，政策的实施配合市场的实际反应，肯定会让那些经营状况欠佳的租赁企业陷入财务难题。
这些租赁企业往往管理着成千上万台汽车，这些车辆与成千上万依靠开网约车谋生的司机的生计息息相关。网约车平台降低分成比例，加上市场运价长期处于低位，双重打击让租赁公司承受着空前的经营压力。仅仅延长结算周期只是表面现象，实际上揭示了整个网约车租赁行业深陷的资金周转难题和利润模式危机。
行业正步入深刻变革，唯有资金流稳健、管理精细且遵循规定的租赁企业，方能在这番淘汰中存活。
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