一万块买出租车？
长沙这波转让直接击穿地心价了。
每台车辆的整体挂牌价格仅为1万元，而在这845台车中，有697辆仍在街头进行运营。
十年前光营运指标就值几十万，现在够换四条轮胎吗？
网约车把巡游车逼进死胡同了。
令人痛心的数据：全市出租车数量不足九千辆，而拥有合法营运资格的网约车数量已超过四万，实际数量甚至超过了翻倍。
乘客手机屏幕早被滴滴高德占满了，谁还站路边扬招啊。
出租车司机群里有人公布了转账凭证：去年投入三十万元购买的指标，如今即便免费赠送，也无人问津。
更憋屈的是层层盘剥没停过。
凉山车主揭露，该公司收取车辆更名费用高达两万元，年度审验时盖章需支付一千元，甚至更换车辆时还要收取所谓的“辛苦费”。
长沙这些转让车背的贷款还没还清，租赁公司直接甩锅跑路。
加油站的老员工深有体会地说：“以前那些司机加油后总是随手买上两包芙蓉王，可如今他们开始询问是否可以分开购买。”
网约车价格战更是致命伤。
巡游车运价卡死在两块六一公里，网约车新人红包倒贴钱拉客。
广州尝试实施浮动运价只是浅尝辄止，在高峰时段即使票价上涨三元，也难以弥补一盒饭的费用。
一些司机尝试转行尝试新奇业务，济南的出租车按照计价器行驶至拉萨，这一行为在抖音上引起了热议，三天内迅速走红，评论区随即展开了激烈的讨论。
年轻人赞不绝口，称之为神仙般的娱乐方式，然而老司机却冷嘲热讽：“你若去火车站排队三小时，恐怕连租金都赚不回来。”
街边便利店冰柜上还贴着巡游车叫车热线，塑料膜都发黄了。
五一广场排队区空出大半车位，网约车在黄线外挤成沙丁鱼罐头。
交通局数据说出租车接单效率更高有啥用？
乘客早习惯躺在沙发上叫车了。
听闻昭觉县的出租车租赁费用已经降至四千五以下，然而管理费用依旧维持在十六万，保险费用又需扣除十四万，导致司机们不得不自掏腰包来承担这些开销。
牌照变废铁不是危言耸听。
陈师傅，这位开了二十年车的老司机，在上周退车之际，无意间透露了心声：“这个月送完快递后，我就要收手了。”
转让公告在官网挂得像讣告，“整体转让”四个红字滴着血。
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