汽车融资租赁领域受到政策指导和市场动态的双重影响，正展现出新的发展方向，其中汽车直接租赁业务越来越受到广泛关注。近期，广汽集团旗下的广汽汇理租赁推出了汽车直接租赁服务，这一举措在行业内引起了广泛的讨论和关注。
从政策层面观察，近些年监管机构对汽车融资租赁行业持有支持态度，力促直接租赁业务的增长，并对逆向租赁业务实施控制和规范。在2023年，国家金融监管总局发布了《关于进一步强化金融租赁公司监管工作的指导意见》以及《关于推动金融租赁公司规范运作与合规管理的指导意见》，其中确立了具体的量化指标：力争到2026年，年度新增直接租赁业务的比重达到或超过50%。
该政策导向的核心原因在于，直租业务更贴近融资租赁的内在要求，更有利于实体经济的支持，并有助于推动汽车消费市场的兴旺。与此同时，回租业务在实施过程中暴露出一些风险和难题，例如某些业务模式可能背离融资租赁的初衷，甚至涉及“名租实贷”等违规操作。在这种形势下，厂商旗下的融资租赁公司大规模拓展汽车直租业务具有很高的实现概率。
厂商依托于制造商进行融资租赁，得以直接获得稳定且成本较低的车源，尤其是自家品牌的车辆。此外，在资金成本方面，厂商展现出更强的竞争力，能够提供更低的融资利率。然而，由于受到传统体制的限制，金融产品的设计灵活性有所欠缺。由于受到自身经验的限制，一些厂商直接借鉴了融资租赁公司的汽车贷款业务设计理念及风险控制标准，却忽略了直接租赁业务所特有的风险点，没有充分考虑到车辆残值评估、租赁期限以及租金定价等核心因素，结果使得其产品在市场上缺乏竞争力。在制定风险控制标准的过程中，我们对于车辆处理流程、残值评估等核心环节未能有效掌握专业技能，这导致了车辆处理周期过长，严重阻碍了资金流转速度和公司的盈利能力。
若想成功落地汽车直租业务，需多管齐下。
首先，我们需要明确直租与回租业务的基本区别。观察业务模式，直租属于“租赁再购买”的典型融资方式，其潜在风险主要体现在车辆的残值、承租人的信用状况以及租赁期间可能产生的额外费用上。比如，若承租人在驾驶过程中频繁发生违章或交通事故，这不但会提升车辆的维修费用，还可能降低车辆最终的变现价值。
回租业务主要涉及资金流通，其核心是以车辆作为担保的“抵押贷款”形式，风险主要集中在客户的信用状况和抵押物价值上。此类业务与贷款相似，客户的还款能力和偿还意愿直接关系到业务的安全性；若客户的财务状况出现下滑，便很容易导致逾期或违约的情况发生。车辆若作为抵押，其价值若低于评估标准，或是在租赁期间遭遇重大减值或损坏，这将会对其风险缓解功能造成削弱。
其次，厂商系融资租赁可结合自身强优势，打出差异化。例如，针对年轻消费者对个性化、体验式出行的需求，厂商系融资租赁可以与主机厂合作，推出限量版车型租赁服务、联名IP定制款租赁等特色产品，并辅以灵活的短期租赁方案；而对于企业客户，则专注于商务出行、员工上下班等场景，提供包含多种车型组合、专属维护保养、保险理赔在内的全方位企业用车套餐。
第三，构建一套包括车辆使用场景评估、租赁周期实时监控、以及高效车辆处理流程在内的直租专用风险控制体系。作为一家专业的汽车估值与风险控制平台，车e估在车辆残值管理方面拥有显著优势。在租赁初期，车e估提供的残值预测服务帮助厂商系融资租赁公司制定合理的租赁计划，并科学设定租金、首付款项和租赁期限等核心参数。在租赁期间，我们通过实时跟踪新车价格变动、区域供需状况以及政策法规的影响等市场动态，为厂商系的融资租赁公司提供动态估值预警服务。租赁到期后，车e估还将为这些公司提供专业的车辆处理建议，并协助它们找到优质的处置途径。这一从估值到处理的全方位服务，有助于厂商系的融资租赁公司最大限度地实现车辆的剩余价值。
厂商作为融资租赁企业，正大规模转向汽车直接租赁业务，这一举措对整个行业、社会乃至汽车产业链都将产生正面效应。究其原因，直租业务因其低门槛的特点，不仅扩大了消费金融服务的覆盖面，而且促进了二手车交易以及车辆维修保养等后续市场的繁荣，从而拉长了产业链条，并提高了汽车产业的附加值与整体竞争力。
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